Fram till tredje kvartalet av förra seklet var potatis en lokal basvara. Den konsumerades och bearbetades inom några hundra kilometer från den plats där den odlades, men flyttades gradvis in i kategorin betydande globala handelsvaror. Garanterad helårstransport av färska sändningar, d.v.s. naturlig, potatis har sina egna egenskaper och åtföljs av många risker. Potatis som last är officiellt klassificerad enligt allmänt accepterade logistiska standarder. Inom den internationella potatishandeln är sjötransportbestämmelserna de mest utarbetade (CargoHandbook.com). Med vissa ändringar är dessa regler också tillämpliga på vägleveransmetoden, som av många anledningar har blivit den viktigaste i Ryska federationen. Samtidigt bör ryska potatisodlare börja titta på sjöleveransmetoden, eftersom utvecklingsnivån i branschen ökar, och klimatförändringarna kommer bara att öka konkurrenskraften för den ryska potatisen i framtiden och underlätta dess export. En återgång till en adekvat nivå på tullarna för järnvägstransporter av potatis mellan avlägsna regioner i landet, vilket hittills verkar osannolikt, kan inte uteslutas.
Potatis som transportobjekt, riskfaktorer och förebyggande av förluster under transport
1. temperatur transporten bör vara sådan att andningsförlusterna och därför viktminskningen på grund av avdunstning är så låg som möjligt. Intensiteten av potatisandningen är minimal vid en temperatur på 3-5 °C, och från 12-18 °C ökar den två till tre gånger för varje 10 °C, och minskar vid 40-50 °C med skada på knölen. Kritiska temperaturer sträcker sig från 21 till 29 °C. När perioden med djup dvala tar slut börjar potatisen gro (vid temperaturer > 6-7 °C). Innan potatisen transporteras är det därför viktigt att fastställa under vilka förhållanden potatisen förvarades tidigare, eftersom detta är viktigt i förhållande till groddarnas vila. Om lagringstemperaturen var över 6-7 °C bör groning förväntas. Vid temperaturer < 3 °C börjar potatisen bli söt och förlora sin smak (kylskada). Vid temperaturer från -2 till -3 ° C fryser knölarna. Endast kortvarig kylning tillåts under lasthantering vid temperaturer ända ner till -2 °C; potatis permanent skadad av frost bör dock kasseras.
Standardtemperaturintervallet som används för att transportera potatis är från 4 till 15 оC. För frö, oftast 3-4 оC, för tabell: 5-7 оC, för tekniskt och tidigt från fältet: 10-15 оS.
2. Fuktighet vid transport av potatis är det nödvändigt att hålla i intervallet 85-90%. Ibland rekommenderas 95 %, men det är en mycket farlig nivå vid låga transport- och lagringstemperaturer. Om potatisen av en eller annan anledning kyls under daggpunktstemperaturen, kondenserar fukt på knölarna. Och kondensat är det mest skadliga fenomenet för produktens kvalitet. Droppar från kondensat ger optimala förutsättningar för aktivering av potentiella rötpatogener. Överdrivet fuktig varm lagring leder till bildandet av rötter i botten av groddarna, då finns det en massiv viktminskning och näringsämnen. När potatisen levereras för lastning är det nödvändigt att se till att påsarna eller lådorna med varorna är torra. Vid lastning i regn eller snö ska lasten skyddas från nederbörd, eftersom fukt kan leda till förfall och för tidig försämring. Potatis bör inte komma i kontakt med salter, eftersom den absorberar vattenånga på grund av sin hygroskopicitet.
3. Ventilation. Under transport måste potatis vara i en viss gasformig miljö (syrehalt - på nivån 16-18%, koldioxid - 2-3%. Syretillförseln måste tillhandahållas genom aktiv ventilation, eftersom dess brist (O)2 i rumsluft < 6 volymprocent) leder till uppkomsten av anaerob andning och jäsning. Rekommenderade ventilationsförhållanden: 60-80 volymer luft per timme (luftväxling med kontinuerlig tillförsel av frisk luft). Eftersom potatis ställer höga krav på ventilationssystemet, rekommenderas att hålla en stapelhöjd på åtta påsar när det är möjligt (maximal stapelhöjd 12-13 påsar) vid normal belastning, för att säkerställa tillräcklig ventilation av lastenheten . Av denna anledning måste även ventilationsöppningar finnas, som måste skyddas från eventuell blockering av glidpåsar.
4. Biotisk aktivitet. Potatisknölar klassificeras som en transportvara med sekundär biotisk aktivitet. Skötsel av lasten under transport bör syfta till att kontrollera andningsprocesser (utsläpp av CO2, vattenånga, eten och värme) så att produkten är i önskat mognadsstadium vid ankomst till destinationen.
Potatis måste också skyddas mot ljus (dagsljus, solljus och till och med artificiell belysning i lastrummet), eftersom det å ena sidan orsakar aktivering av enzymer som stimulerar tillväxt (=> groning), och å andra sidan bidrar till knölarnas grönare.
5. gas. Utsläpp av CO2 under vila hos potatisgroddar (i förhållande till 100 g färskvikt): vid 5-10 °C: 0,8-1,4 mg/h, vid 20 °C: 2,0-4,0 mg/h. Övre CO-gräns2 – 0,5 volymprocent. Potatis är måttligt känslig för eten, vilket gör att groningsprocessen börjar i förtid. Frisättningen av eten från potatisen själv är mycket låg, mindre än 0,1 µl/kg*h. Men livsmedel som frigör mycket eten (som äpplen) leder till för tidig groning av potatis (allelopati). Av denna anledning bör potatis inte förvaras och transporteras med liknande varor, eftersom hela försändelsen kan gå förlorad.
6. Självuppvärmning/självantändning - det finns ingen risk för transport för denna parameter i potatis.
7. Lukt. Potatis avger en stark specifik (jordig) lukt. Knölar absorberar också lätt främmande lukter, såsom bensin, fotogen, kemikalier och mat.
8. Föroreningar. Transport av potatis är förknippat med bildandet av damm. Samtidigt är potatisen i sig känslig för smuts, fetter och oljor.
9. Mekaniska effekter. Potatis är känslig för mekanisk påverkan, den kan inte transporteras långa sträckor direkt efter skörd. "Viloperioden" bör vara minst 10-14 dagar.
10. Hälsofara. Om ventilationen var otillräcklig eller misslyckades på grund av en defekt, livshotande koncentrationer av CO2 eller brist på O2. (Därför, endast för sjötransport, innan någon går in i lastrummet, måste det ventileras och gasnivån mätas. MPC för CO-koncentration2 är 0,49 volymprocent).
11. Viktminskning. Under långvarig (mer än en månad) transport kan potatis förlora upp till 10-15% av sin vikt på grund av andningsprocesser och utsläpp av vattenånga. På grund av den höga vattenhalten tenderar potatis att ha höga förluster orsakade av olika faktorer:
- mekanisk skada (vi talar om rivna, krossade, krossade eller skurna knölar; i de fall skadan är mer än 5 mm under ytan). Potatis med mycket löst skal faller också i denna kategori om mer än 25 % av skalet saknas eller är skadat;
- skador orsakade av djur (insekter, sniglar, möss);
- frostskador
- Skador orsakade av kemikalier: om potatis kommer i kontakt med gödningssalter eller andra aggressiva kemikalier, förstörs knölarnas skal och kött av deras verkan;
- ruttnande av potatis på grund av utveckling av sena röta, blöt och torr röta. Senblomma är inte alltid tydligt detekterbar vid lastning, men kan spridas massivt på bara några dagar under sjötransport. Mjuk röta orsakas av pektolytiska bakterier som kommer in i köttet på våt eller skadad potatis, ofta genom små sprickor. Sjukdomen kan spridas i hela lasten på några veckor. Bakterier finns alltid på knölarnas yta, och deras utveckling förhindras av sval, torr luft och regelbunden ventilation. Sjuka knölar krossas ofta under massan av potatis på toppen, vilket gör att bakterier kan infektera frisk potatis. Detta gör det svårt att kontrollera våtröta och kan leda till att hela lasten går förlorad. Silverskorpor kan också spridas snabbt vid leverans av potatis. Det försämrar avsevärt utseendet på bordspotatis och minskar utsädespotatisens grobarhet och produktivitet.
Regler för transport av potatis
När man bestämmer metoderna och villkoren för leverans av potatis, batch biologiska parametrar. Det är nödvändigt att överväga typen av användning av produkten (bord, teknisk (för industriell bearbetning) eller utsädespotatis); Skördetid: mycket tidiga potatisar har ett löst skal, de har ett tunt skal som lätt skalar av, vilket gör att de lätt förstörs; när de skördas sent har knölarna ett tätt skal och är därför mer lämpade för transport.
Kvalitet/Lagringslängd. När den laddas ska potatisen vara helt mogen (groddvilande stadium), hårdhudad, intakt, fast, av samma sort, inte grön, fuktig eller utsmetad. Den totala massan av produkter bör inte innehålla jord (patogen), organiska komponenter och stenar (annars kommer det inte att finnas tillräckligt med utrymme mellan knölarna för ventilation).
Det är allmänt accepterat att den maximala garanterade lagringstiden för potatis vid 4-6 °C och 90 % luftfuktighet för eventuell vidare transport är 10 månader. Användningen av en kontrollerad atmosfär kan inte avsevärt påverka varaktigheten av lagring och transport av potatis. Införandet av groningshämmare ökar den möjliga lagringstiden upp till 12 månader. Faktum är att transport är det sista steget av långtidslagring av potatis. Konsumenten är intresserad av att få produkten i samma form och skick som den var på lagret vid lastningen. Nyckeln till att uppnå bästa lagrings- och transportkvalitet är att säkerställa optimal kvalitetspotential före skörd och efter skörd, genomtänkta bearbetningsprocedurer och framför allt optimal lagringstemperatur och fuktighet. Därför är det nödvändigt att se till att potatisen förvarades korrekt före leverans. Efter skörd skiljer man på tre perioder av lagring och transport.
Torkperiod (1-2 dagar efter skörd)
Direkt efter skörd måste knölarna torkas för att ge gynnsamma förhållanden för den efterföljande sårläkningsperioden. Samtidigt måste det förstås att om torkning förlängs i mer än två dagar, minskar dess effektivitet avsevärt. Blötpotatis transporteras endast från åkern till förrådet, varorna kan inte transporteras till köparen på detta sätt. Torkning bör utföras med maximal luftvolym (50-100 m3/h) vid en temperatur på 2-3°C under rotknölarnas temperatur, men temperaturen på potatisen bör inte falla under 8°C. Om knölarna täcks med en hinna av vatten töms syre, vilket ökar risken för snabbt förfall.
Sårläkningsperiod (10-14 dagar efter skörd)
Skadade områden skyddas från penetration av ruttnande mikroorganismer genom suberisering, för vilken det är nödvändigt att tillhandahålla en rumstemperatur på 10-15 ° C och en relativ luftfuktighet på 85-95%. Brist på syre och ökad CO2 (> 0,5 %) bidrar till undertryckande av andning och följaktligen sårläkning och stimulerar uppkomsten av förruttnelse. Om temperaturen är för låg (< 8 °C) och luften är för torr, kommer omogna knölar med löst skal att avdunsta för mycket. Under den första månaden efter skörd kan viktminskningen vara 4-6%; knölarna blir mjuka och är mer benägna att få blåmärken och Fusarium torrröta. Mogna hårdhudade knölar tappar endast 1-3 % i vikt på grund av avdunstning. Om potatis skickas under sårläkningsperioden måste de klimatförhållanden som är typiska för denna period beaktas.
Nedkylnings-/nedkylningsperiod
Vid låga temperaturer kan potatis värmas upp till 0,25 °C per dag på grund av andningsprocessen. Bordspotatis bör förvaras vid 4-6°C och 90-95 % relativ luftfuktighet. Utsädespotatis måste kylas till 2-3 оC, och teknisk bör lagras länge vid 8-15 оMed användning av groningshämmare. Minskningen av temperatur till driftsindikatorer bör utföras gradvis och inte mer än 0,5-1,0 ° C / dag. Förberedelse (uppvärmning) för transport av kyld potatis utförs i samma takt, den bör startas i tid, med hänsyn till villkoren och temperaturen för transporten som anges i kontrakten.
Packning. Potatis transporteras främst i jute- eller plastpåsar med bred maskvidd, även i perforerade storpåsar och -lådor av plast, kartonger och korgar, papperspåsar.
Transportsymboler:
transport. Havs- eller flodfartyg, bil, järnvägsvagn, flygplan. Containertransport: containrar med aktiv ventilation, containrar med öppna sidor, plana lastbilar (för lastning under däck).
Lasthantering. I vått väder (regn, snö) bör potatis skyddas från fukt. Man måste ta hänsyn till att den höga vattenhalten gör knölarna särskilt känsliga för blåmärken. Erforderlig transporttemperatur måste även hållas under lasthantering, kortvariga (högst en timme) avvikelser på 1-2 grader tillåts.
Staplingsfaktor: 1,95 - 2,03 m3/t (påsar av jutetyg, 25 kg), 1,53 - 1,81 m3/t (påsar), 1,62 - 1,90 m3/t (kartonger), 1,70 - 2,25 m3/t (påsar), 1,98 - 2,25 m3/t (kartonger), 1,62 - 1,90 m3/t (korrugerade kartonger), 1,53 - 1,67 m3/t (bulklast) - enligt olika källor.
Krav på lagringsutrymme: svalt, torrt, bra ventilation, så mörkt som möjligt.
Segregation (separering av partier): mattor, juteöverdrag, fiberrep, fina fibernät.
Lastfästning. Om potatisen är lastad i påsar är det önskvärt att höjden på traven inte överstiger åtta påsar (maximal stapelhöjd är 12-13 påsar) och tillräcklig ventilation av lastblocket säkerställs. Om potatis lastas i lådor eller kartonger ska de placeras så att utrymmet mellan förpackningarna eller pallarna är fyllt för att förhindra att den glider eller tippar.
Krav på förpackning för transport av knölar
Hantverk papperspåsar absorberar fukt från atmosfären och tappar styrka under transporten av potatis. Därför rekommenderas det att använda två- eller trelagerspåsar. Det rekommenderas inte att använda pappersförpackningar om den totala lagringstiden för potatis överstiger 10 dagar.
Stickade påsar av jute eller polypropen måste användas för flygningar längre än 10 dagar. En lösvävd jute- eller linnepåse är den bästa förpackningen för sättpotatis. Naturliga tyger passerar väl luft och fukt, absorberar överskott av fukt, utesluter bildandet av kondensat.
grönsaksnät för potatis har bara en obestridlig fördel - det är den billigaste typen av förpackning. Bland de största nackdelarna: hög permeabilitet för solljus och låg draghållfasthet. Om palletering och lastning på fordon görs manuellt av omotiverad personal kommer många maskor oundvikligen att gå sönder. Men med noggrann hantering och en relativt stark tråd (vikten på ett nät på 50x80 cm är minst 28 g) lyckas många inte bara transportera utan också lagra potatis under lång tid. Mycket starkare löknät (deras vikt vid en storlek på 50x80 cm är minst 38 g), men de är också betydligt dyrare.
50 kg polypropenpåsar används mindre ofta för förpackning av potatis, trots den relativt låga kostnaden. Faktum är att du måste bränna hål i dem på plats för att ge åtminstone någon form av ventilation. Av samma anledning används även generella industriella storsäckar i begränsad omfattning. Och här speciella potatissäckar, med tillräcklig ventilation, bli huvudbehållaren för potatis. Bigbags är bäst för flyg upp till 10 dagar. Det är inte önskvärt att tillåta plötsliga temperaturförändringar, vilket kan leda till fuktkondens. I avsaknad av aktiv ventilation börjar potatis i stora påsar värmas upp. Detta provocerar groning och utveckling av sjukdomar, främst silverskorpa. Därför måste utsädespotatis omedelbart efter leverans i storsäckar krossas i bulk eller behållare.
Transport av potatis i kartong och plastlådor används sällan, främst för produkter av högsta kvalitet förpackade i 2-5 kg i papper eller kombinerade påsar. I alla fall av transport rekommenderas det starkt att placera potatis i behållare på träpallar. Droppbrickan ger jämn hantering och god luftcirkulation underifrån. Potatis för bearbetning till chips, pommes frites, stärkelse transporteras traditionellt i bulk.
Transportföreskrifter måste följas lika noggrant vid transport av potatis av alla kategorier - bord, utsäde och teknisk.
Det är viktigt att undvika att blanda olika typer/massor av potatis då detta kan leda till korskontaminering.
Potatis ska hållas inom samma temperaturområde under hela transportprocessen, från fyllning till lossning. På grund av överskott av värme och fukt börjar det gro, och överdriven torrhet orsakar avdunstning och krympning. Om luftfuktigheten är under 80%, minskar vikten av en påse potatis på 25 kg med 200 gram per dag. Våta förhållanden tillåter eventuella bakterie- och svampsjukdomar som finns att sprida sig snabbare genom påsen, med efterföljande skador på de omgivande påsarna. Korrekt temperatur och luftfuktighet måste upprätthållas genom ventilation, vilket ger minst 14 men helst 16 volymer frisk luft per timme för att förhindra uppbyggnad av koldioxid.2. Högre ventilationshastigheter krävs för att korrigera temperaturen.
Potatis ska transporteras i enlighet med kraven för produkten i slutna, isolerade fordon eller kylskåp, med hänsyn tagen till partiets destination, typ av produkt, transportavstånd och utomhustemperatur. Potatis som transporteras i öppna påsar på öppna fordon ska vara ordentligt täckta. Banvallen ska transporteras på ett sådant sätt att förorening förhindras.
Höga standarder för renlighet och hygien måste iakttas i lastutrymmen och fordonsutrymmen under leveransprocessen för att säkerställa frånvaron av parasiter. Förpackade livsmedel och behållare får inte placeras direkt på golvet. Olindad potatis kan förvaras direkt på golvet eller på lämplig utrustning, men golv eller material måste hållas rent. Produkten ska förvaras och transporteras på ett sådant sätt att det inte finns någon risk för kontaminering.
Organisation av transport av potatis. Leverantörer och köpare av potatis har möjlighet och kan i god tid komma överens om och fastställa i avtalet alla viktiga leveransvillkor. De väsentliga leveransvillkoren inkluderar: leveransunderlag enligt INCOTERMS, leveranstid, ansvar för uthyrning och tillhandahållande av transport, typ och hastighet av transportlastning, typ, metod och kostnad för förpackning, villkor och tillvägagångssätt för lastning och lossning, ägande och ansvar för varor under transport , förfarandet för godkännande av kvalitet och kvantitet, sättet att övervaka de överenskomna transportvillkoren, ansvar för brott mot leveransvillkoren, förfarandet för att presentera och överväga reklamationer. En förenkling av denna del av leveransavtalet leder mycket ofta till missförstånd och ogrundade anspråk som leder till rättstvister.
Säljaren och köparen har rätt att etablera icke-standardiserade transportsätt av potatis. Ogrodd utsädespotatis kan börja värmas under transport om plantering planeras direkt efter leverans. Och bordspotatis för vidare lagring, tvärtom, bör transporteras vid en optimalt låg temperatur. Potatisens temperatur och lufttemperaturen i fordonets lastutrymme ska kontrolleras och dokumenteras innan lastning påbörjas. Temperaturen under hela resan ska hållas och fortlöpande dokumenteras enligt avtalsspecifikation. Från kunden är det nödvändigt att skriftligen skicka en instruktion till transportören om temperaturregimen innan lastningen påbörjas. Denna anvisning måste följas genom hela transportkedjan.
Den moderna elektroniknivån låter dig objektivt registrera de faktiska transportförhållandena. En temperatur- och luftfuktighetslogger kan placeras i varje transportenhet och efter resans slut kan ett schema över transportsätt skrivas ut.
Leverantörer och köpare av potatis måste förstå att leverans i en kylbil inte kan garantera ett 100 % resultat bara för att potatisen var i gott skick innan lastning. Allvarliga förluster kan inträffa även inom en vecka under suboptimala transportförhållanden. Dock måste noggrannhet och försiktighet iakttas när orsakerna till problem med kvaliteten och säkerheten för knölar identifieras under eller efter leverans. Faktum är att kvaliteten på växtprodukter beror och bestäms av många faktorer före och efter skörd, inklusive knölarnas fysiologiska tillstånd vid leveransdatumet. Suboptimala förodlings- och lagringsförhållanden blir ofta uppenbara och påverkas negativt under eller efter transport. Många oacceptabla symtom har tydliga orsaker: till exempel kan förekomsten av svärtade mjuka knölar indikera dålig ventilation under lagring eller leverans, medan mörkningen av köttet precis under huden sannolikt tyder på frysning, i vilket fall våta fläckar kan uppstå på ytan på knölarna. . Grönare av skalet indikerar överdriven exponering för solljus under lagring eller transport.
Transport av potatis, även med mycket strikt efterlevnad av temperaturregimen, är förknippad med en potentiell fara, som ofta förbises. Om kall potatis lastas av i ett rum med en varm, fuktig atmosfär (vilket till exempel ofta händer när utsädespotatis skickas på våren eller sommaren), finns det en allvarlig risk för kondens, följt av anaerobios, följt av massiv bakterieröta och silverskorpa. Även i frånvaro av kondens finns det fortfarande en risk för sjukdomsförluster om potatisen förvaras i behållare under varma, dåligt ventilerade förhållanden efter lossning. Det är rimligt (några dagar innan ankomst) att låta lasten värmas upp till en temperatur över förväntad daggpunkt i rummet. Temperaturen på den avlastade potatisen ska vara över daggpunkten i det rum in i vilket lossningen sker. Annars måste du organisera en snabb torkning av produkten.
I icke-uppenbara fall är det svårt att avgöra om problemet beror på produktens ursprungliga defekter eller av felaktig hantering under och efter leverans. En grundlig undersökning kommer att krävas, genomföra nödvändiga analyser, jämföra resultaten av leveranser av potatis av samma parti på andra datum och till andra adresser. I fall där parternas åsikter skiljer sig åt är det användbart att involvera oberoende experter, men när det gäller att bedöma kvaliteten på potatis är Ryska federationens regelverk dåligt specificerat. Potatishandeln är en ganska specifik typ av verksamhet, eftersom produkten har en kort livscykel, är mycket känslig för miljöförhållanden och dess kvalitet kan försämras mycket snabbt, dessutom bedöms många kvalitetsindikatorer subjektivt. Därför har Europa sedan länge godkänt och tillämpar ett separat regelverk för potatishandeln, som bland annat reglerar förfarandet för inbördes granskning och skiljedom (RUCIP-2017). Dessa normer är allmänt erkända i europeiska länder, det skulle vara logiskt att ta dem som grund för utvecklingen av ett motsvarande dokument i Ryssland. Beträffande försämring av kvaliteten på potatis under transport har RUCIP följande klausul: ”Om det inte finns någon hänvisning till INCOTERMS i avtalet mellan parterna, oavsett avtalad typ av försäljning, med undantag för försäljning med leverans, risken av kvalitetsförsämring under transport (av potatis) ska köparen stå för, med undantag för de fall då säljaren har fel antingen före eller under lastningen. I varje ord i denna formulering beaktas de väsentliga villkoren och omständigheterna för leverans av potatis.
Färsk potatis har alltså blivit en handelsvara i världshandeln och transporteras under hela året i betydande volymer över långa avstånd. Den logistiska bedömningen av grödan tar hänsyn till de specifika och optimala förhållandena för tillförsel av bords-, utsäde och teknisk potatis, biologisk aktivitet, hög känslighet och risker under transporten av denna produkt. Regler för transport av potatis har tagits fram för alla kategorier av produkter och alla typer av transporter. Alla väsentliga leveransvillkor måste fastställas i kontrakt, de faktiska regimerna måste kontrolleras och dokumenteras. Problem med att minska kvaliteten på potatis under transport stöter på, fastställandet av deras orsaker är i många fall endast möjligt på grundval av en kvalificerad och noggrann analys av all tillgänglig information, inklusive för perioden före transport.
Sergey Banadysev, doktor i jordbruksvetenskap Sci., Doka-Gene Technologies LLC