Godstransportföretag har börjat meddela kunderna om höjningen av taxorna på grund av stigande kostnader, berättade Gruzavtotrans-föreningen Rossiyskaya Gazeta. De som har sparat på obligatoriska betalningar kommer ut ur skuggan, de motverkar i den ryska biltransportunionen. Som ett resultat måste någon form av balans hittas, enligt branschrepresentanter.
”Det planeras att höja tullarna med 20-30%, kanske mer,” säger Vladimir Matyagin, ordförande för föreningen Gruzavtotrans. Tullarna måste höjas med 50%, nu i 90% av fallen är frakt under kostnaden, tillägger Sergey Vladimirov, ordförande för Rysslands förening. Bränslepriserna har ökat, rubelväxelkursen har förändrats och det finns många importerade reservdelar, betalningar i Platonsystemet har ökat, företrädare för branschlistan. Tidigare försökte flygbolag spara pengar genom att undvika skatter och försumma säkerhetsstandarder, men nu kommer det inte att vara möjligt att kompensera för de växande kostnaderna, konstaterar Matyagin.
När detta skrivs kommenterade transportministeriet inte situationen. I verkligheten är marknaden uppdelad i segment, säger Valery Alekseev, vice president för den ryska biltransportunionen. Föreningen genomförde en analys, uppgifterna överlämnades till transportministeriet. Stora transportföretag kan bara arbeta under permanenta kontrakt, deras situation är stabil. Transportpriserna kommer fortfarande att öka från och med den 1 april, men bara med 4% till 2020, säger Alekseev. Detta återställer bara prisnivån för 2019.
Små transportörer arbetar genom mellanhänder som optimerar kostnaderna. Sedan detta år, enligt de nya reglerna, har mellanhänder - logistikföretag, speditörer - förbjudits att ange sig själva som transportföretag när de upprättar en konossement. Som ett resultat blev inkomsterna och skatterna för alla länkar i kedjan synliga. Naturligtvis ledde arbetet enligt reglerna till högre kostnader. Så transporten kommer att stiga i pris, men dessa pengar går till budgeten, konstaterar Alekseev.
Godstransportföretag har börjat meddela kunderna om höjningen av taxorna på grund av stigande kostnader, berättade Gruzavtotrans-föreningen Rossiyskaya Gazeta. De som har sparat på obligatoriska betalningar kommer ut ur skuggan, de motverkar i den ryska biltransportunionen. Som ett resultat måste någon form av balans hittas, enligt branschrepresentanter.
”Det planeras att höja tullarna med 20-30%, kanske mer,” säger Vladimir Matyagin, ordförande för föreningen Gruzavtotrans. Tullarna måste höjas med 50%, nu i 90% av fallen är frakt under kostnaden, tillägger Sergey Vladimirov, ordförande för Rysslands förening. Bränslepriserna har ökat, rubelväxelkursen har förändrats och det finns många importerade reservdelar, betalningar i Platonsystemet har ökat, företrädare för branschlistan. Tidigare försökte flygbolag spara pengar genom att undvika skatter och försumma säkerhetsstandarder, men nu kommer det inte att vara möjligt att kompensera för de växande kostnaderna, konstaterar Matyagin.
När detta skrivs kommenterade transportministeriet inte situationen. I verkligheten är marknaden uppdelad i segment, säger Valery Alekseev, vice president för den ryska biltransportunionen. Föreningen genomförde en analys, uppgifterna överlämnades till transportministeriet. Stora transportföretag kan bara arbeta under permanenta kontrakt, deras situation är stabil. Transportpriserna kommer fortfarande att öka från och med den 1 april, men bara med 4% till 2020, säger Alekseev. Detta återställer bara prisnivån för 2019.
Små transportörer arbetar genom mellanhänder som optimerar kostnaderna. Sedan detta år, enligt de nya reglerna, har mellanhänder - logistikföretag, speditörer - förbjudits att ange sig själva som transportföretag när de upprättar en konossement. Som ett resultat blev inkomsterna och skatterna för alla länkar i kedjan synliga. Naturligtvis ledde arbetet enligt reglerna till högre kostnader. Så transporten kommer att stiga i pris, men dessa pengar går till budgeten, konstaterar Alekseev.
Förlorarna kan vara små transportörer som går sönder, fruktar Vladimirov. Enligt Matyagin sysselsätter branschen för närvarande cirka 10 miljoner människor. Om marknaden monopoliseras av stora företag kommer tarifferna fortfarande att stiga.
Representanter för industrin väntar på stöd från staten, möjligen genom skatter som tas ur skuggan. Enligt VEB Ventures uppgick den ryska billogistikmarknaden i slutet av förra året till cirka en biljon rubel. Enligt andra uppskattningar kan volymen vara 2,3-3 gånger mer, eftersom ungefär hälften av marknaden är i skuggan.