I Pavlovsky-distriktet i Kuban hölls ett distriktsmöte om användning av motorgas i jordbruk och kommunala tjänster. Prata om omvandling av traktorer och skördetröskor från diesel till flytande gas har pågått i söder i mer än ett år. Anledningen är tydlig: kostnaden för bränsle och smörjmedel växer hela tiden, vilket slår ner den redan inte högsta lönsamheten inom jordbruksföretag. Men som praxis visar, utan betydande statliga investeringar i infrastruktur, är det omöjligt att överföra utrustning till gas. Är staten redo att hjälpa jordbrukare och är det ekonomiskt motiverat?
- Idag är en liter diesel dyrare än 92: e bensin. Detta är en av de största utgifterna i fältet! - Roman Aleinikov, en bonde från Rostov-regionen, gör en hjälplös gest. Men samtidigt vill han inte överföra sin utrustning till gas. Han säger att det är för dyrt, eftersom alla "stoppningar" i traktorn måste bytas ut. Och att gå till närmaste bensinstation mer än 20 kilometer. Det är därför nödvändigt att lägga någon form av speciellt fat på gården och regelbundet ta det till bensinstationen för att tanka. Som ett resultat kommer idén aldrig att löna sig, bestämde entreprenören. Det är sant att han inte vet hur mycket det kostar att konvertera jordbruketransport till gas och vilka statliga stödprogram.
Chefen för Farmers Association of Don, Vadim Bandurin, konstaterar att idén med att använda gas är absolut motiverad och har redan bevisat sig perfekt. Men han tror också att det är praktiskt omöjligt att konvertera större delen av tekniken i söderna till alternativt bränsle under de kommande åren.
- Naturligtvis vill jordbrukarna spara på bränsle och smörjmedel, och detta är en viktig positiv aspekt. Men det finns allvarliga problem med genomförandet av idén, säger experten. - Till att börja med finns det idag ingen gasdriven jordbruksutrustning, inte en enda stor anläggning som producerar den. Det finns inget servicesystem för sådan utrustning inom jordbrukssektorn. Det är oklart hur kraftfulla motorer kommer att fungera på traktorer och skördetröskor. Det viktigaste är att bränsletillförselsystemet för jordbruksmaskiner i dag kräver obligatorisk förmåga att tanka direkt i maskingården och i fältet. Därför pratar vi om byggandet av bensinstationer direkt i jordbruksorganisationer med motsvarande paket med dokument, godkännanden och så vidare.
Enligt officiella uppgifter, i Don-regionen idag bara 4,4 procent av utrustningen går på gas, och i det angränsande Krasnodar-området - 38 procent. Jordbrukare förklarar detta av en anledning, infrastruktur. I Rostov-regionen finns det bara 11 bensinstationer, i Kuban finns det redan 18. I själva verket finns det många fler (och de fungerar till kapacitet). Men även detta räckte för att göra resultatet ojämförligt. Don-myndigheterna är väl medvetna om detta och lovar att nätet av bensinstationer kommer att växa till 2022 till år 39. Enligt den regionala regeringen har 10 privata investerare redan lockats till byggandet av gasfyllnadsinfrastruktur i Rostov-regionen, som tillkännagav planer på att bygga 13 anläggningar. Och i närliggande Kalmykia beslutade de förresten också att bygga ett nätverk av bensinstationer. Investeraren avser att öppna sju bensinstationer som arbetar med metan. Ganska mycket för en så liten region.
Ett annat problem: på landsbygden är till och med befintliga bensinstationer långt ifrån de platser där utrustningen finns. Därför kommer många jordbrukare att behöva bygga sina egna enheter och bensinstationer. Men som praxis visar, kan även denna brist förvandlas till en dygd: om bönderna i byn själva vill öppna sina bensinstationer, kan de tjäna bra pengar. Det finns en liknande upplevelse inom jordbruket i Kuban. Enligt den regionala administrationen är detta den första platsen i Ryssland där en bensinstation för bensinmotorer installeras direkt på gården. Redan nu tankar inte bara jordbrukarens transport, utan också transitfordon här. Stationens kapacitet vid full kapacitet är 200 bilar per dag.
Enligt Viktor Zubkov, chef för Gazproms styrelse, har nätverket av bensinstationer i landet i dag 446 anläggningar. - Naturligtvis räcker det inte. Men den ryska regeringen beslutade att avsätta medel för byggande av stationer och omutrustning av transport. I år kommer 17 regioner att få stöd nästa år - 27, sade han vid mötet. Det finns också lagstiftningsbegränsningar. Nu är tankning av jordbruksmaskiner endast tillåten på en hård yta. Enligt gällande bestämmelser kan inte ens "officiella" fabriksmobilfartyg göra detta rätt i fältet. Enligt guvernören i Krasnodar territorium Veniamin Kondratiev är detta en av få faktorer som begränsar den utbredda användningen av naturliga bränslen. Vid mötet föreslog han att ändra de tekniska föreskrifterna och tillåta tankning av jordbruksmaskiner i fältet. De lovade att lösa denna fråga.
utsikt
Dmitry Belyaev, redaktör för National Agrarian Agency
I allmänhet reagerar bönder positivt på övergången till gas, de har lärt sig att räkna pengar. Men detta kräver två faktorer: en välutvecklad infrastruktur för bränsle och statligt stöd. Frågan är vem som ska betala för den massiva byggandet av nätverk i landet. Regioner och ännu mer kommuner hittar inte pengar för detta. Om Gazprom tar på sig alla huvudutgifter kommer detta att påskynda processen kraftigt. När det gäller hjälp. Idag finns det redan statliga program som stimulerar övergången till en "gasmotor", till exempel incitament för jordbrukare när de köper sådan utrustning, och sedan 2019 subventioner för inköp av mobila bensinstationer. Men dessa program måste utvidgas. Till exempel kan subventioner till tillverkare av sådana jordbruksmaskiner i Ryssland stimulera utvecklingen av nya modeller och massproduktion. Då skulle alla se att det är vettigt att investera i branschen, småföretag skulle vara mer aktiva med att bygga små bensinstationer på landsbygden och så vidare.