Часть 1
Rutor har varit en utmaning för odlare sedan utrustningen uppfanns - med andra ord har detta problem funnits i över 70 år.
Spår bildas när jorden förskjuts, eftersom stödtornens hjul (i vanligt språk - "vagnar") rör sig över fältet. Detta orsakas av två huvudfaktorer - markens statiska belastningsgräns och den dynamiska förskjutningen.
Statisk belastningsgräns är helt enkelt en ytarameter och elimineras vanligtvis genom att installera större hjulsatser eller tillbehör som ökar hjulets kontaktyta.
Dynamisk förskjutning sker som ett resultat av däckytans rörelse. När slitbanan trycker mot ytan rör den jorden med en direkt kraft. Graden av rörelse beror på många faktorer, med en påtaglig effekt: ojämn terräng, marktyp och fuktnivå, aggressivt eller ineffektivt däckmönster etc. Dessutom sker förskjutningen på grund av sprinklerns rörelsegeometri. Varje två hjul som stöder de cirkulära tornen justeras ständigt med små rörelser för att planera sprinklern under drift.
Traditionellt har lösningen på problemet varit att använda större och större hjul tills ett acceptabelt spårdjup uppnås. Även om denna metod tar hänsyn till den statiska belastningsgränsen försumbar och gör ingenting alls för att eliminera den dynamiska förskjutningsfaktorn. Dessutom gör däck med aggressiva slitbanor ofta situationen värre.
Ett av alternativen för att utjämna bevattningssystemets negativa inverkan på jorden är installationen av spår, till exempel RAAFT... Den statiska belastningsgränsen löses genom att ha ett fotavtryck på 520 kvadratcentimeter, vilket är mer än fem gånger kontaktytan för ett typiskt däck 11,2 x 24-serien (modellerna 525 och 526) och 700-modellen, som passar 14.9 x 24-seriens däck, täcker ett område på över 700 kvadratmeter. Detta område med stationär kontakt är tillräckligt för att klara nästan alla jordförhållanden, även med stående vatten i fördjupningar.
Med RAAFT kan du också glömma bort problemet med dynamisk förspänning, som omedelbart skiljer denna lösning från många på marknaden idag. Denna fördel säkerställs genom det speciella sättet att lägga spåret längs vilket däcket rullar och därmed drastiskt minska koefficienten för dynamisk förskjutning.
I själva verket rör sig jorden inte på grund av den axiella rörelsen, eftersom rullmomentet inträffar mellan däcket och spåret och inte mellan däcket och jorden.
Kudden ligger platt och förblir stillastående under belastning när däcket rullar över den. RAAFT-banans förmåga att självjustera och förbli stationär uppnås genom en unik adaptiv anslutning med flera plan. Dessa gångjärn gör att dynan kan lutas i vilken riktning som helst, men ännu viktigare, minskar kraftigt dynans rörelse när den färdas över fältet. Mindre rörelse betyder mindre dynamisk förskjutning.
Låt oss inte glömma att i början av växtsäsongen, efter odling före sådd, är markens lättnad jämn, men det förändras nästan varje vecka. Anledningarna kan variera. Men att köra ett bevattningssystem på en instabil yta med djup spårning är definitivt ett problem. Användningen av larver kan ta kanten från båda sidor av problemet. Dessutom har spåren:
- bidra till att minska belastningen på överföringar;
- skydda däcken från möjliga punkteringar eller problemområden under körning;
- Lätt att installera: Spår är förmonterade på fabriken och kräver fyra till sex fältanslutningar för att utrusta ett torn.
- kan bara installeras på ett eller flera torn - där det finns justeringsproblem när sprinklern rör sig.
Sammanfattningsvis kommer vi ihåg att de viktigaste åtgärderna för att förhindra att ett spår bildas på bevattningssystemets väg idag inkluderar:
- installation av större hjul,
- använder fler hjul per torn,
- lägga till ett spårat system ovanpå redan tillgänglig pneumatiska däck.
Vanligtvis är dessa tekniker tillräckliga, men det finns undantag, och i fält där djupa spår har dykt upp, finns det ofta fall av att rörelse för bevattningssystemet ("nivelleringsfel") inaktiveras när ett av tornen stannar. För att undvika sådana situationer är många nya konstruktioner initialt utrustade med hjul med större diameter.
Vad kan man göra med ett befintligt spår? Det finns många produkter på marknaden som är utformade för att lösa problem med att spåra en sprinklers inriktning under körning. Problematiska spårdelar kan fyllas med superabsorberande tillsatser eller bara spillror; att utrusta bevattningssystemet med olika hjuluppsättningar.
Ett antal andra alternativ och tillvägagångssätt är också möjliga, som, om det är av intresse för läsarna, kan beskrivas i följande artiklar.
Vi noterar bara att kampen mot djupa spår, liksom lösningen på andra problem som åtföljer den här, är särskilt dyra för jordbruksproducenter under högsäsong, så om detta ämne är relevant för dig, ge det maximal uppmärksamhet just nu.