Människor började odla mat för cirka 10 000 år sedan, men de forntida Sapiens kunde inte föreställa sig det i framtiden för att skörda majs jordbrukare du måste först installera den piratkopierade ukrainska firmware och sedan sortera felkoderna med OBD-II-protokollet.
Vanligtvis är "hackare" datorsäkerhetspersonal som letar efter sårbarheter i IT-system. Men i USA tvingas vanliga bönder nu att bryta sig in i sin egen utrustning bara för att hålla den fungerande.
Habré har redan skrivit om denna absurda situation. John Deere och andra stora tillverkare gör det så svårt för jordbrukare att reparera sig själva som möjligt. Logiken är ungefär densamma som för Apple: de säger att endast certifierade specialister från märkescentra kan erbjuda hög service, så diagnostiska verktyg kan inte distribueras till alla, utan bara till auktoriserade återförsäljare.
Jordbrukare är bara de första som drabbas. Detta är en slags framkant av motstånd. I framtiden kan inte bara jordbrukare utan alla andra bli offer för en sådan politik om företag inför liknande begränsningar för reparation av bilar, bärbara datorer, smartphones och tv-apparater. Hela världen blir gradvis "smart", så listan kommer att expandera. Var och en av oss måste göra ett val: antingen underkasta oss företagets villkor för att använda dess enhet eller bli en hackare.
Produkterna vi använder i vardagen blir mer teknologiska, så vi är alltmer beroende av datorsystem. Företag förstår detta - och strävar efter att behålla kontrollen över programvaran efter försäljningen så att alla renoveringar är lönsamma. Det finns tre huvudintäkter: 1) försäljning av komponenter; 2) servicecenter; 3) certifiering av partners. På deras bekostnad ökar tillverkaren avsevärt marginalen. Istället för den låga marginalen på 5-10% av den vanliga "dumma" tillverkaren får avancerade moderna affärer 40-50% från varje enhet på grund av mervärdet. Så skiljer sig toppmärkena från 21-talet som Tesla och Apple från konventionella tillverkare som Ford och Huawei: de bygger sin verksamhet på immateriell egendom, vilket är mycket mer lönsamt än en "dum" tillverkning.
Men på grund av att alla system styrs av en dator kan bonden inte reparera utrustningen på egen hand, eftersom han inte har tillgång till egna diagnostiska verktyg. Han måste leverera traktorn till en auktoriserad återförsäljare (tiotals kilometer bort) eller vänta på att en tekniker från John Deere kommer fram.
Till exempel berättade en av bönderna ett fall: drivremmarna, om man bedömer omborddatorn, tappade tätheten - och de var tvungna att vänta hela dagen på att företagets officiella representant skulle komma fram: ”Teknikern har anlänt. Det tog honom flera timmar att diagnostisera att en sensor hade misslyckats. Bara en liten sensor, och den kostade $ 120, ”klagar en sparsam jordbrukare.
Jordbrukare var de första som blev offer för "renoveringsförbudet" eftersom mycket av lantbruksutrustningen kräver konstant underhåll.
Företag som John Deere gör "obehöriga" reparationer så svåra som möjligt genom att kontakta auktoriserade återförsäljare. Jordbrukare ser denna företagsstrategi som ett angrepp på deras lagliga äganderätt. Därför började en massiv hackning av traktorer.
Nu, över det amerikanska inlandet, använder missnöjda jordbrukare firmware från Östeuropa (de säger det från Polen och Ukraina) för att hacka. Hacker-programvara säljs på forum där entrén är på inbjudan.
Vissa program är också offentliga. Till exempel utvecklas diagnostikverktyget PolyCAN av California Polytechnic State University med ekonomiskt stöd från iFixit. Utbildningsprojektet är föremål för ett undantag från DMCA, vilket innebär att det kan användas för att hacka en traktor, men endast för utbildningsändamål, inte kommersiellt.
Clandestine-webbplatser säljer andra diagnostiska verktyg, nyttolastfiler och EDL-firmware (Electronic Data Link) som kommunicerar med traktorns styrenhet. Det finns också licensnyckelgeneratorer, modifierare för högsta hastighetsbegränsning, bakåtbyggnadskablar som gör att traktorn kan styras från en dator.
Och detta är inte ett brott mot lagen. I oktober 2015 undantogs alla markfordon, inklusive traktorer, från DMCA, så det är nu lagligt att bryta in i ditt fordon.
Även om piratkopierad firmware är laglig betyder det inte att den är säker, pålitlig eller bekväm. Det är därför som samhället driver hårt för att den officiella firmware ska avslöjas. Right to Repair-rörelsen kräver lagstiftning som kräver att tillverkare säljer delar, verktyg och informationssystem till konsumenter och oberoende verkstäder. Poängen är att om reparationen inte kräver tillverkarens tillstånd, kommer proceduren att bli mycket billigare.
Samma sensor i exemplet ovan kan köpas av en jordbrukare från en radioteknikbutik för $ 2 och lödas på egen hand, snarare än att betala återförsäljaren $ 120 för diagnostik och reparationer. Eller till och med stänga av dessa onödiga sensorer, utan vilka traktorerna fungerade normalt i hundra år.
Hackning av traktorer i USA har blivit vanligt på grund av ny teknik, och tillverkarna är skyldiga. "Förr i tiden krävde en reparation en skiftnyckel, hammare och bändstång", säger ingenjör Kevin Kenny. "Idag styrs alla system av firmware, så programvara behövs helt enkelt för att starta, aktivera och kalibrera utrustning."
Hittills överväger minst 20 stater rätten att reparera lagen, som främjas av reparationsföreningen. Man hoppas att lagstiftningen fungerar och skapar ett rättvisare ekosystem för reparation och uppgradering av utrustning.
Repair Association-aktivister tror att om tjugo stater godkänner rättigheter till reparationslagar kommer det att skapa ett prejudikat för andra industrier. Till exempel kommer det att hjälpa gemenskapen av Tesla-ägare som också kämpar för en sådan rättighet.